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站在新时代的历史方位上，将“第二个结合”从“第一个结合”中分离出来，并把它摆到与“第一个结合”并列的高度上，正是以中国式现代化推动中华民族伟大复兴、构建人类文明新形态在理论上的要求，是马克思主义中国化时代化的理论创新，体现了中国共产党人顺应时代大势的理论勇气和理论自觉。

德“汽车教父”杜登霍夫接管环球时报专访：中国事新能源汽车产业“腹黑”

“中国汽车制造商正走在寰球产业创新的前沿。” 被誉为“汽车教父”的德国着名汽车经济群众费迪南德·杜登霍夫26日在接管《环球时报》记者专访时暗示。预计2024年的寰球汽车行业，杜登霍夫觉得中国将与寰球车企共同快速发展，并在电板本领、智能本领及整车安设等界限取得“令东谈主欣慰”的进展。

“中国的汽车工业令东谈主咋舌”

环球时报：您是否还铭刻第一次在展会上见到中国汽车时的感受？您觉得目下的中国汽车和曩昔比较有哪些变化？

杜登霍夫：爽直十多年前，咱们初始在一些国际展会上看到来自中国的汽车产物。如2010年，我在法兰克福的德国国际车展（IAA）上看到了以陆风汽车为代表的中国品牌汽车。岂论是品性照旧本长远线，在其时都没能给我留住越过深刻的印象。

但上述的情况改变得很快——中国东谈主关于汽车产业的需乞降趋势把执相配贤慧。如今，以电动化和智能化为创新驱动，中国汽车制造商正走在寰球产业创新的前沿。在本年的德国车展上，中国的展车令东谈主咋舌。在汽车界限，中国曩昔一直在向德国粹习，但如今咱们应向中国粹习。这关于汽车产业来说是一个全新的趋势，但熬煎的是，咱们的政事家和公众尚未意志到这少量。

环球时报：您曾探访多座中国城市，曾经探访多家中国车企，哪些见闻令您印象深刻？

杜登霍夫：惟有到了中国，你智力着实了解中国。我曾去过北京、长春、杭州、郑州、嘉兴等好多城市，对中国这些城市和企业的活力与逾越印象深刻。在嘉兴，我参不雅了浙江清华长三角磋商院以及一家分娩激光雷达传感器的公司。激光雷达关于汽车自动驾驶而言紧迫性极高，而在德国，博世于数月前晓谕铲除对这一紧迫界限的研发。我很欢欣地看到中国东谈主不仅意志到这少量，还在为此加倍致力。

我也还深刻铭刻，在北京咱们体验的自动驾驶本领。只是借助语音截止，一辆汽车就带着咱们行驶在交通拥挤的岑岭时段。我目下还莫得去过深圳，但这是我一定要去望望的城市，去望望比亚迪、腾讯、华为等匡助咱们让寰宇变得更好意思好的科技公司。

“漠视中国便是漠视产业异日”

环球时报：德国媒体报谈称，您是从一份新闻稿中得知我方被逐出由您本东谈主创立的德国汽车磋商中心的，原因与您和中国的关系关系。能否为中国读者涌现一下整件事的端倪和实情是什么款式的？能否为咱们先容一下您最近计算的新磋商所情况？

杜登霍夫：我于2000年在盖尔森基兴运用科学大学创立了德国汽车磋商中心。创建起原，关于我和这家机构而言很紧迫的做事之一便是增进对中国的相识和筹商。但是，我的一些前共事关于与中国筹商的观点不感兴趣，咱们关于中国的紧迫性和热心度不休出现不对。德国汽车制造商在中国濒临最大风险是失去经济和本领料想。在我看来，短缺料想和筹商是我的前共事针对中国出现“各别化”评估的原因之一。我常有这么的印象：有些东谈主在指摘中国和中国东谈主民时会带有偏见，以至会用“两种话语”。

目下，我正在计算一家新的磋商机构，做事重心便是了解中国汽车产业和其供应商，并与其筹商观点。电动汽车和智能汽车的梓里在中国。中国在寰球汽车及供应链上默契着紧迫作用。我信赖德中之间的筹商和产业互助是双赢的，自得为此孝敬一份浅陋之力。

环球时报：德国汽车目下正在阅历什么？由传统汽车转向新能源汽车，德国汽车产业预计会发生什么变化？中国仍需要向德国粹习什么？

杜登霍夫：与中国比较，德国与欧盟的经济和产业战略相配不厚实。包括电板产业、半导体产业以及电动汽车产业都濒临这么的问题。正因如斯，德国的汽车工业很难在电动汽车界限完毕限制经济。德国的工业分娩现时还濒临能源资本高企、物流基础才略衰落等发展镣铐，这亦然许多公司转向中国的原因。德国的汽车工业如若但愿能在电气化和智能化界限赶上中国，就得在与中国的互助方面愈加致力，通过筹商掌控中国竞争敌手的动态并与中国公司互助。中国事新能源汽车产业的腹黑，漠视中国便是漠视产业的异日。

“下一次要紧转换”

环球时报：您觉得2024年寰球汽车产业会发生哪些变化？在之后的几许年，寰球汽车产业将出现哪些运用场景，哪些产物会给寰宇带来惊喜？

杜登霍夫：预计2024年的寰球汽车行业，寰球汽车产业将在电板本领、智能本领及整车安设等界限取得“令东谈主欣慰”的进展。中国和好意思国将会是领头羊，令东谈主缺憾的是欧洲的紧迫性可能莫得那么高。就像20世纪初，亨利·福特树立了第一条安设线雷同，汽车的一体化铸件本领的不休熟识运用，或将引颈汽车制造界限的下一次要紧转换。

在自动驾驶出租车、智能汽车和智能座舱方面，来自中国的华为、百度、腾讯等企业，与谷歌及英伟达等好意思国公司正在一皆默契枢纽作用；而三星、宁德时期、比亚迪等企业让咱们看到了来自电板界限的紧迫推能源；此外，在2023年激发寰球热心的生成式东谈主工智能海浪，将进一步对行业变革产生紧迫影响。

环球时报：本年1—11月，中国汽车出口476.2万辆，全年预计冲破500万辆，快速增长的趋势得回了世俗热心。您觉得这么的趋势是否会在2024年延续？咱们也同期看到有德媒指出，中国汽车品牌在为寰球汽车产业连接赋能的同期，“出海”历程中也濒临销售和服务的短板。您觉得中国汽车如若想要走向寰球商场，还有哪些挑战需要面对？

杜登霍夫：“出口”只是中国汽车参加寰球商场的第一步。尽管中国的汽车出口量将连接加多，但出口是有上限的。因此在海外建厂更独特想。我相配笃信，在异日会有更多中国车企在欧洲竖立工场。

我不招供中国车企在“出海”历程中会濒临销售和服务的短板。由于每辆车的告白和销售资本很高，传统的借助汽车经销商进行分销的模式或将濒临颠覆性冲破。咱们不雅察到，汽车在营销想路中越来越多地摄取了流媒体的销售策略。客户不购买车辆，而是通过租借整车或租借服务的方式来“领有”车辆——即以“订阅”的方式使用车辆。蔚来正在欧洲摄取这么的分销方式，但这种新花式能走多远还有待不雅察。在新的营销想路下，中国东谈主有很好的契机拓荒并创新出新式营销方式。无用学习日本车企还是的作念法，“重建”一个旧的营销系统，而是不错创造性地拓荒新的销售模式。（环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者  杨沙沙）